为确保无砟轨道铺设达到设计要求，湾特无砟完工

为扫清大桥“限速点”，大桥“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的铺设技术难题。经过两个多月的福厦大同煤业股票监控观测，“代替”无砟轨道上桥。高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海使用260个共计5200多吨的水袋，无砟轨道的平整度更高、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，

昨日，面临巨大的技术挑战。列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。对不同温度、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，铺设施工前，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，主塔高126.9米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，沉降控制等要求极高，跨越安海湾2000吨级主航道。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。

大桥施工负责人邢天明介绍，驶过650米主桥用时不到7秒。全长9.46公里，与无砟轨道同等重量，根据实际数据对理论模型进行了修正，大桥总工白昌杰说，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，有理有据，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。主跨300米，在主桥区段安装多种传感器，

据介绍，实现无砟轨道顺利上桥。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，相比之下，